Кругобайкалка
17–19 июля 2006 года
Кругобайкальскую железную дорогу когда-то называли самой сложной и одновременно самой дорогой железной дорогой в мире. Каждый километр ее пути обошелся царскому правительству в 130 тысяч золотых рублей, или почти в полтора миллиона современных американских долларов. По объему проведенных земляных работ КБЖД могла сравниться разве что с Суэцким каналом. Среди железных дорог равных ей тогда не было. Сейчас на знаменитой некогда Кругобайкалке царит живописное запустение: 






Для маршрута детского похода мы выбрали небольшой, но довольно интересный отрезок Кругобайкалки: пятнадцать тоннелей, дюжина мостов, два птичьих базара и еще кое-что по мелочам... Всё бы ничего, но от самого первого до самого последнего метра идти пришлось по шпалам, а это оказалось делом весьма утомительным и мучительно нудным. Ужасы «адской дороги» между Слюдянкой и Шаманским мысом теперь казались сущими пустяками по сравнению с настоящей «адской дорогой»:






Путешествие по Кругобайкалке началось на станции Ангасольская. Как только наш поезд скрылся за поворотом, выяснилось, что Маша забыла в вагоне куртку, свитер и альпеншток. Зато сама станция приятно удивила деревянными наличниками в стиле модерн:






Длина Кругобайкальской железной дороги от порта Байкал до станции Култук составляет 84 километра. Однако только тоннелей на этом небольшом, в общем-то, отрезке потребовалось пробить аж 39 штук общей протяженностью почти девять километров. Помимо тоннелей, приходилось строить еще искусственные насыпи, подпорные стенки, защитные галереи или просто делать в скальной породе выемки под железнодорожное полотно, как, например, вот эту, на мысе Хабартуй:






Тоннели пробивали вручную, при помощи подсобного инструмента и взрывчатки. Средняя скорость проходки тоннеля составляла 40–50 сантиметров в день. Возле первого же тоннеля под названием Малая Упорная Губа пришлось устроить обеденный перерыв, ибо даже кратковременное хождение по шпалам напрочь отбило у детей воспоминания о сытном завтраке из гречневой каши с курицей:






На каждый километр пути Кругобайкальской железной дороги строители израсходовали в среднем по одному вагону взрывчатки. Одновременно с каждого километра приходилось увозить, или наоборот привозить, около 400 вагонов скальной породы. Увозили только то, что действительно мешало движению поездов. Этот оставленный кусочек мыса Хабартуй в разных источниках именуется либо «Парусом», либо «Клыком»:






Главным приключением первого дня на Кругобайкалке стала встреча со щитомордником. Ядовитый змей валялся на шпалах, притворившись трупом. Когда я перешагнул через него, он очень удивился и тут же попытался укусить идущую следом Наташу. Некоторое время спустя Леха повстречал на берегу Байкала целое семейство этих опасных созданий. Правда, о том, что это были именно щитомордники мы узнали только по возвращении домой:






Для первой ночевки на КБЖД выбрали поляну неподалеку от мыса Хабартуй. Чтобы в полной мере осознать всю прелесть изображенного ниже пейзажа, нужно попытаться представить одновременный, безостановочный и совершенно безумный крик нескольких сотен или даже тысяч чаек. На отвесных скалах мыса Хабартуй расположился гигантский птичий базар:






Кругобайкальская железная дорога минует скалы мыса Хабартуй по сложнейшей системе из четырех тоннелей общей протяженностью без малого километр:






Расстояние между отдельными тоннелями на мысе Хабартуй местами составляет всего несколько метров. Бетонную галерею справа пришлось достраивать позднее, когда выяснилось, что камни в этом месте слишком часто падают прямо на рельсы:






Над входом в этот тоннель видны остатки сигнализации, когда-то исправно предупреждавшей о камнепадах и обвалах. Между двумя тоннелями на равном расстоянии друг от друга были натянуты несколько десятков струн. Если камень рвал хотя бы одну струну, машинист паровоза немедленно получал сигнал об опасности. Сейчас это полезное изобретение не работает, хотя камни падать сверху не перестали:






Это тоннель Хабартуй-2, самый длинный на нашем маршруте и второй по длине на всей Кругобайкалке – 548 метров. Тьма внутри тоннеля стоит кромешная. При этом пазухи между шпалами не заполнены щебенкой. Одно неосторожное движение грозит обернуться переломом одной или даже сразу нескольких ног. Во избежание неприятностей достали фонарики, однако дети их тут же выключили – в темноте страшнее. Тоннель Хабартуй-2 тоже удостоился звания «адского»:






Мост через речку Большая Крутая Губа называют самым красивым на Кругобайкалке:






На станции Шарыжалгай миновали замечательный транспарант со стихами неизвестного поэта:






Прошли одинокую будку, превращенную в пособие по технике железнодорожной безопасности:






А шпалы все не кончались...






К исходу второго дня тоннели успели наскучить почти также, как шпалы:






Заночевали возле странного тоннеля Шарыжалгай-2. Вход в этот тоннель круглый, а выход – овальный. Чтобы расшифровать загадочные знаки на портале, очевидно, надобно «учить албанский», ибо на строительстве тоннелей работали каменщики из Албании:






Утром третьего дня прошли мост вверх ногами через речку Шабартуй:






Наконец, долгожданный финиш! Наше путешествие по Кругобайкалке закончилось в деревне Баклань. Здесь мы поиграли в футбол, съели десяток свежекопченых хариусов и загрузились в фешенебельную электричку, следующую в порт Байкал у истока Ангары:






На одном из самых развалившихся домов деревни Баклань обнаружилась интересная табличка:






По пути электричка сделала остановку возле самого длинного тоннеля Кругобайкальской железной дороги сквозь мыс Половинный. Желающие энтузиасты совершили пешую 800-метровую прогулку по шпалам вдоль по тоннелю туда и обратно, остальные отправились купаться в Байкале:






Цифры на портале тоннеля Половинный напоминают, что самую сложную железную дорогу в мире построили в рекордные сроки – всего за два года и три месяца. Первые поезда пошли по Кругобайкалке уже в ноябре 1904 года, почти на год раньше запланированного. Русско-японская война заставила поторопиться:






А это групповая фотография почти всех участников многотрудного перехода по шпалам Кругобайкалки на тех самых шпалах. Командир с фотоаппаратом завис над железнодорожным полотном:




Остается добавить, что за три дня мы прошли вдоль по Кругобайкальской железной дороге примерно 
20 километров. Отдельные туристы могут приплюсовать к этому 800 метров туда и обратно по тоннелю Половинный и примерно трехкилометровые вечерние прогулки до тоннелей Хабартуй-2 и Безымянный.

 Продолжение: Исток Ангары.

детский дневник | походные фотографии | вернуться в начало отчета
 
 
Copyright © 2006 Вова Поморцев